В моей жизни было четыре лодки, и все были изготовлены из алюминиевых сплавов. Попробую рассказать, свои впечатления об эксплуатации каждой из них. Первой лодкой был отцовский Прогресс с Вихрем 25 , 1972г.в. По комфортабельности в те времена лодка была одна из лучших. Мягкие сидения, которые к тому же трансформировались в шикарный диван, на котором спокойно могли переночевать трое человек. Надежный тент, который спасал в любую непогоду. В кокпите куча полочек и бардачков. Огромный багажник в носовой части, в который влезало ровно в два раза больше, чем в багажник Жигулей. Еще важной особенностью прогресса была способность при сильном перегрузе довольно легко выходить на глиссирование, и идти с приличной скоростью. Собираясь в отпуск на месяц на Павловку, отец грузил в лодку целую кучу вещей (палатки, спальники, котелки, таганки. топоры. пилы. мешок с прикормом. перетяги, продукты на целый месяц, баки под рыбу, бензина литров 60-80…..) , сажал Маму, брата, и меня. Лодка сидела в воде на много ниже ватерлинии, и несмотря на это мы успевали за световой день добраться от Шакшинского острова до Караидели (при удачной шлюзовке). Ну а когда отец на УМПО изготовил винт «свиное ухо» лодка совсем перестала бояться перегруза.
Позже я распилил и усилил транец, установил второй Вихрь-25, и много лет пользовался этой лодкой, ездил на рыбалку, ходил в многодневные походы и просто катался по выходным, уже со своей семьей. Под двумя двадцатьпятками Прогресс просто летел, едва касаясь воды.
Да кстати, отцовская двадцатьпятка 72 года до сих пор жива пролежав в гараже более 15 лет, в этом году была испробована на воде. Прекрасно заводится, ровно работает и отлично тянет. Не дадут соврать мне коллеги по базе.

Выбор второй лодки пал на Крым-М с 30 Вихрем. Приобрел я его поздней осенью, поэтому было время внести небольшие переделки под себя любимого. Первым делом я сделал из штатных сидений трансформеры, по типу прогрессовских. Но кокпит Крыма уже чем у прогресса, ночевать могли только двое. Второй переделкой была установка штатных колес и дышла от прогресса -4. Лодочных трейлеров в те времена попросту не было. Лодка вставала на колеса минут за 10, цеплялась за штатный автомобильный фаркоп, и спокойно транспортировалась на довольно внушительные расстояния со скоростью 80 км\ч (быстрее не рисковал). Причем ставить и снимать колеса без труда мог один человек.(монтаж и демонтаж происходил на воде) Отходив первый сезон на одной 30, я немного разочаровался, скорость была неахти. Сказано- сделано, и следующей зимой был куплен и установлен второй Вихрь-30, благо навыки по укреплению транца уже имелись. Долгие ожидания жидкой воды, и вот наконец то первые ходовые испытания.
Они превзошли все мои ожидания. Лодка не просто выходила на глиссер, она выстреливала, как пробка из под шампанского. Про скорость и говорить нечего, она не шла, она летела над водой. С берега казалось, что лодка идет только на кавитационных плитах моторов. Я и вся моя семья были счастливы. На этой лодке мы совершили множество походов, и не просто водных, а автомобильно - водомоторных.

Продолжение:

Может быть, я так и продолжал путешествовать на «Крыму» если бы не одно НО.
НО это качество Самарских Вихрей середины 90 х.( это не Пермские, практически вечные) На четвертый год эксплуатации спаренных Вихрей, я понял что ресурс двигателей подходит к концу, равно как и моих сил, ремонтировать их поочередно.
И я решил подыскать себе более надежное МС. На сей раз выбор пал на Амур-М, вернее на корпус Амура и десяток картофельных мешков с внутренностями и запчастями. Поскольку река Уфимка к тому времени уже обмелела, было принято решение, сразу переделать Амур-М в Амур-3, тобиш повесить на него ПОК. Приобрел ПОК, комплект транцевых плит, корзину, хомут,……. (со списанного катера, раздавленного льдом). Работы по переделки начал ранней весной (благо корпус находился на Ласточке).
Заварил дейдвуд, перенес по центру лонжероны, развернул двигатель, разметил и разрезал транец, ну и т.д. Вобщем через пол сотни черновых сборок, все углы и соосности были вымерены и выставлены, работы в моторном отсеке были закончены, а на транце красовалась ПОК. Основной проблемой в установке ПОК было то, что угол наклона транца у Амура-М и Амура-3 здорово отличаются и была опасность что катер либо начнет дильфинировать либо даст сильную вибрацию. Хотя нет вру, основной проблемой были беспрерывные советы коллег водомоторников по базе, которые звучали примерно так « Че делаешь то. – Катер собираю. – Так катера НЕ собирают, - А как собирают? – Не знаю как, но так точно не собирают.» Потом корпус был полностью ошкурен, загрунтован и покрашен. Еще был приглашен друг художник, который придал катеру не ординарный вид.

Комплект сидений от ГАЗ 24-10, после перетяжки искожей встал в кокпит, как родной. Крепления сидений были изготовлены так что бы сидения трансформировались в диван для ночлега.

На работы по переделки и сборке катера ушло почти три месяца (занимался по вечерам после работы) В итоге получился большой, комфортабельный катер, пригодный для многодневных походов.

Как не старайся сократить количество вещей необходимых в походе, с каждым годом этих «необходимых» вещей становится все больше и больше. И вот мы уже не представляем себе отдых без переносной электростанции, бензопилы, раскладных кресел, разборного столика и кучи других новомодных прибамбасов. В итоге пришлось переделать двигатель УЗАМ 1500 в УЗАМ 1800. Теперь можно не ограничивать себя в количестве вещей и участников похода т.к Амур легко берет на борт до полутора тонн.

Как оказалось Амуровод это очень заразное заболевание, передающееся не только воздушно капельным путем, но и каким то другим до селе науке неизвестным.

Сыну и его друзьям Амур тоже пришелся по душе, т.к. дает в кильватере большую волну

Сейчас занимаюсь облегчением и переделкой Прогресса купленного в прошлом году за бесценок, под рыбалку на дачу. Дача находится на живописном берегу реки Уфимки в Нуримановском районе. Что из этого получится, покажу позже.

За все многолетние годы эксплуатации лодок сделанных из алюминиевых сплавов, не одна лодка не дала течь, не потянулась ни одна заклепка, при ударах о топляк не была пробита, и не было даже намека на какое то гниение. И все они были очень пригодны для различных переделок и изменений.

P\S Титаник был построен лучшими инженерами кораблестроителями, из лучших материалов, с применением новейших технологий того времени. В итоге затонул в первый же рейс. Ноев Ковчег был построен дилетантом, из подручных материалов.

Не бойтесь заниматься переделкой своих М.С.

Григорий, всю жизнь тебя знаю, но ты не перестаешь меня удивлять! Статья выше всяких похвал, фотки отличные! Добавлю еще, что вышеуказанный "Крым" продолжает жить активной водной жизнью, но уже с мотором Yamaha 40. Мы его очень любим

_________________
Большое путешествие начинается с маленького шага!..